一位美国老大爷开心地开着一辆中国电动三轮车，载着家人在街上驰骋，吸引邻居和路人拍照围观，“倒车请注意”的中文提示音在大洋彼岸响起……今年年初，博主吴博（账号@Bobo在美国）在社会化媒体上发布的“三蹦子”视频火了。

  吴博购买了一辆国产电动三轮车作为圣诞节礼物，送给了她的美国公公。视频中，一家人在拆箱电动车时透露着惊喜与好奇。安装完电池后，公公马上出门试驾了一圈。在另一个视频里，公公还特意开到加油站“炫耀”了一圈，因为他的车不需要加油。

  在这个美国小镇上，围绕“三蹦子”发生的趣事，吴博发布了一系列视频，单条最高点赞超100万。截至目前，“国产三蹦子魅力传到外国”线万。

  视频中三轮车的生产商是位于无锡的江苏国威。“视频火了之后，今年上半年，我们的出口增长了三成左右。” 国威公司电三事业部副总经理秦晓明对界面新闻记者表示，能装货、能载人、灵活小巧还不用加油，电三轮在海外很有市场。

  “美国有一部分地区农场比较多，电三轮很适合农场这一使用场景。与他们现在广泛使用的皮卡相比，电三轮方便好用，价格也更便宜。”

  据秦晓明介绍，在美国市场，很多顾客会直接通过电子商务平台下单。爆火视频中那辆车的型号是GW1800，在国内的售价为3000～4000元，在美国卖600～700美元，加上关税和运费等最后的价格可能会超5000美元。“但对他们来说，依然具有性价比。”

  去年，国威电动车总销量近100万辆，包括了超25万辆电动三轮车。其中，二到三成卖往了海外70多个国家和地区。界面新闻记者搜索发现，国威唯一的官网是全英文的，足以显示这家企业对海外市场的重视程度。

  近年来，国内市场趋于饱和叠加海外市场快速地增长，是电动三轮车出海的核心原因之一。

  华经产业研究院发布的研究报告显示，近十年来，中国电动三轮车行业整体呈现持续增长态势。到2022年市场规模已接近400亿元。而产量和需求量方面，2022年我国电动三轮车产量1404万辆，高于需求量的1395万辆。

  根据百谏方略发布的数据，2023年全球电动三轮车市场销售额为618.6亿元，预计2030年达到1498.9亿元。其中亚太是全球最大市场，2023年占有大约90%的市场占有率，其次是欧洲市场，占比约为5.14%。

  今年7月，美国商务部宣布对来自中国的低速载人车辆发起反倾销和反补贴调查，调查对象中就包括电动三轮车。发起这次调查的原因是，美国制造商联盟认为中国制造的这类电动车成本应该在5万美元左右，而现在的售价普遍在1万美元以下。

  秦晓明透露，目前国威海外最大的市场是东南亚地区，大约占出口总销量的50%。其他的还有中东地区和欧洲的一些国家，美国市场只是一小部分。“对我们公司来说基本没什么影响，他们（美国）加关税只会增加普通百姓的用车成本。”

  上海大学无锡产业研究院院长郑柯文对界面新闻记者表示，近年来，中国在电池技术和电动交通工具制造方面取得了显著进展，让电动三轮车的性能、续航和安全性大幅度的提高。而跨境电子商务平台等销售渠道的发展，降低了国际贸易的门槛，让外国消费者更容易发现并买到中国制造的产品。此外，全球对环保和可持续发展愈加重视，电动三轮车作为一种低碳交通工具，符合这一趋势。

  郑柯文认为，此次中国电动“三蹦子”的走红并不只是偶然，而是一种必然趋势，受到政策、市场和技术多重因素的推动。

  因电动“三蹦子”而火的江苏国威位于无锡市东部的锡山区，这里是全国最大的电动车（最重要的包含电动两轮、三轮及低速四轮车）整车生产研发基地和零部件集散地，产业规模占全国三分之一, 被誉为“中国电动车之乡”。

  锡山区工业和信息化局副局长程宇峰向界面新闻记者介绍，全区电动车产业集群现有电动车规上企业155家，其中整车企业64家，零部件企业91家。从电机、控制器、车架、电池，到塑件、油漆、模具等，锡山电动车产业已形成了较为完整的配套体系。全国电动车整车十强中有6家（雅迪、爱玛、新日、台铃、小刀、金箭）在锡山，每家的年营收都超过10亿元。

  锡山电动车产业是在摩托车产业基础上发展而来。上世纪九十年代，摩托车出行成为潮流，一大批摩托车和配套厂家在锡山逐渐形成规模。之后随着“禁摩令”在各省市陆续推行，摩托车产业开始走向下坡。此时恰逢电动车萌芽，锡山本土企业顺势开始对电动车进行摸索和研发。经过20余年发展壮大，电动车产业已成为锡山最具特色的优势产业之一。

  锡山区工信局多个方面数据显示，2023年1～12月，全区“两车”（摩托车、电动车）出口4.2亿美元，同比增长2.8%；整车出口金额2.6亿美元，同比增长6.3%。其中，电动摩托车（包含电动三轮车）整车出口额同比增长17.5%。2024年上半年（1月～6月），全区“两车”完成出口2.6亿美元，同比增长38.0%。其中，电动车1.7亿美元，同比增长45.2%。

  “电动三轮车的走红，是锡山外向型发展的一个缩影，背后是全区电动车行业的国际化步伐越迈越快”。锡山区电动车外贸协会秘书长沈瑜对界面新闻记者表示，锡山区电动车外贸业务已发展了15年之久，在产品品种类型、全球网络、品牌效应等方面均位于全国同行业前列。

  据沈瑜介绍，目前锡山区共有约260家电动车企业，年产1500万台各类电动车。其中出口企业202家，年出口金额超100万美元的企业有62家，5家企业年出口超2000万美元。去年电动车整车出口74.9万台，同比增长23.2%，表现出了持续增长的趋势，较2019年已增长近3倍，复合年均增长率27.6%。主要出口市场集中在东南亚、南美、欧盟国家，少量出口到非洲。

  2022年，锡山区电动车对外贸易协会成立，整合全区54家整车、零部件企业及外贸公司，组织企业参加境内外重点展会及经贸考察活动，助力企业抢占海外市场。沈瑜介绍，去年，协会与江苏省贸促会共同组织神韵科技、安乃达等7家企业参加日本东京自行车展；组织雅迪、新日等8家企业参加Eurobike欧洲自行车展；与机电商会联合组织19家电动车企业参加2023年意大利米兰展，展位面积2400平米，规模及公司数均创历史新高。

  “电动三轮在网上火了，但其实它的出口规模跟总量比较起来并不是很大。”程宇峰说。数据也能佐证这一说法。锡山区电动车对外贸易协会数据显示，电动三轮车在所有出口产品中所占比例约为3.7%。

  “现在，我们出口量较大的是E-Bike(电瓶车)和电动摩托车。E-Bike跟国内的电动两轮不同，类似助力自行车。” 程宇峰透露，E-Bike在海外很受欢迎，部分产品价格可以卖到七八千人民币，甚至上万，是出口欧美市场的主力。

  出口数据已不能反应锡山区电动车企业的出海全貌。“整车出口的话，在很多国家都会面对高额的关税，一些地方可能高达50%左右。”程宇峰表示，因此很多企业就会考虑在当地建厂并生产、销售。

  界面新闻了解到，慢慢的变多从锡山走出去的企业正加快海外建厂布局。雅迪深耕东南亚市场，已在越南开设306家门店，并在越南北江建设海外生产基地，目前已投产；嗯哇科技在菲律宾设立114个维修专卖店，布局当地售后网络，并建设新工厂；台铃在秘鲁与客户联合建有5家海外旗舰店，迈出开拓南美市场的第一步；安乃达重点布局欧洲市场，分别在荷兰、匈牙利、德国设立销售分公司，并在匈牙利建立4000平方米海外仓。

  沈瑜透露，2024年上半年，雅迪海外销售同比增长23%，其中已投产的越南工厂为公司东南亚市场贡献了70%的产销量，预计今年年底印尼工厂建成投产后，公司东南亚市场的产销量还能增长80%。

  目前，锡山区电动车企业已在全球40多个国家设有超1800家海外销售门店，在10多个国家投资建设20多个生产基地，在9个国家布局了14个海外仓，总面积超10万平方米。

  早在2006年，锡山区政府即出台了《关于快速推进摩托车电动车生产出口基地建设工作的意见》，将电动车产业作为当地重点支柱型产业来发展。通过产业政策的引导，锡山区集聚了大量电动车研发、制造和销售企业，形成了完整的产业生态。

  去年，锡山区政府出台《锡山区加快电动车产业高水平发展若干政策措施》《锡山区电动车产业集群高水平发展三年行动计划（2023-2025）》，继续锚定产业高质量发展需求，支持企业高水平质量的发展和技术创新。支持“两车”产业做大做强，高端化发展，升级附加值。

  前不久，国家市场监督管理总局发布全国第二批小微企业质量管理体系认证提升行动区域试点单位名单，锡山区智能电动两轮车产业成为全国26个试点区域之一。

  对此，郑柯文认为，今后比拼的重点还是科技与创新。一方面要加大对电池等技术的研发，探索更环保的动力源，如固态电池、氢能等，提升电动车的续航能力和安全性。另一方面，要加强新型人才的引进和培养，建立良好的创新氛围，持续激励研发技术创新。还可以与高校、研究院所合作，培养高素质的专业方面技术人才。

  收到不同国家用户的反馈后，国威没有停止在自家电动三轮车上的技术创新。秦晓明告诉界面新闻记者，随着出口数量的增多，也对产品提出了更高的要求。我们未来将持续优化产品，增加配置和卖点，针对不同国家需求开发定制款式。“举例来说，那句‘倒车请注意’提示音，现在我们很多出口的产品已经装上了英文提示音。”

  在电池技术创新方面，锡山区最近也有新进展。今年6月，盘古新能源全国首条钠离子电池柔性量产线在锡山区真正开始启动。程宇峰表示，本次盘古新能源和锡山去的合作是对“钠离子电池+两轮电动车”应用示范的一次绝佳探索，双方在产业方向和应用场景上高度契合。

  “锡山区电动车产业的未来发展依赖于技术创新，通过积极探索绿色技术和智能化解决方案，不断推出新产品和新技术，提升整体竞争力，锡山区有潜力实现高水平质量的发展，进一步巩固其国内电动车产业的领头羊。” 郑柯文说道。