此次测试车型为 25 款腾势 D9 1020 四驱旗舰版车型（售价 44.98 万）。

  动力方面，实测的腾势 D9 采用了 1.5T 发动机加双电机的组合。发动机的上限功率为 115kW，最大扭矩为 225N·m；电机的上限功率为 245kW，最大扭矩为 425N·m。

  电池包方面，使用的是 40kWh 的磷酸铁锂电池包。CLTC 纯电续航能力为 190km。

  测试采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市纯电续航。

  油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电油耗测试。

  主要是考虑到，目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。

  基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线km/h 左右。

  除了路线的选择外，在车辆的驾驶模式设置上，我们使用的是经济模式。动力模式则是 EV 模式。

  空调设置方面我们把温度调到了 23℃，风量为两档。测试当天车上共有两名乘客，体重总和为 185kg。

  路况方面，测试当天深圳有零星小雨，并且路上车流量较大，所以在时速方面，深南大道罗湖段基本只有 40-50km/h 的时速。

  在罗湖段去往北环的路上也是同样，车流量较大，但时速能够保持在 60km/h 左右行驶。

  而在北环快速路上，依旧是常规拥堵点车多，在通过这几个路段后，车速还是能够达到限速时速的。

  最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电续航测试。此时表显电量为 45%，表显剩余续航里程为 70km。

  整个测试中，从下方的表格能够看到，腾势 D9 作为一款尺寸不小的 MPV，表显能耗基本维持在 18kWh/100km 左右。

  这个能耗表现算是还不错的，并且纯电续航能够达到 193.9km，还是能够满足城市纯电出行的需求。

  从下方曲线 在纯电测试中整体掉电非常线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

  油耗测试方面，开头也有提到，从 2024 年开始，除了 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，我们增加了 100% 高速的保电油耗测试。下面就让我们来看看腾势 D9 在保电测试下的油耗表现。

  亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

  南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

  在车辆的驾驶模式设置上，采用了与纯电续航测相同的设置。电量设置则是设置了强制保电模式，让电量维持在 19% 来进行测试。

  路况方面，出发时是上午九点半左右，还属于早高峰时段。刚上南光高速的时候，路况还不错，车流量并不是特别大，时速能够跑到 100km/h。

  最终在行驶了 100.9km 后，我们结束了此次亏电油耗测试，表显亏电油耗为 5.8L/100km。

  经过计算，此次亏电油耗测试的百公里油耗为 6.58L，百公里的费用为 49.09 元。

  保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

  我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。

  出发前，我们先去充电站把车辆的电量充电到了 51%。强制保电模式也调节到了 51%。

  驾驶模式方面，依旧是经济模式。驱动模式调整到了 HEV 模式。在小计里程清零后，我们便开始了此次保电油耗测试。

  测试当天由于是上午早高峰结束，所以沿江高速的整体车流量是还算不错的，并且在东莞段也没有遇到明显的拥堵情况，基本都能够让时速顶着限速行驶。

  最终在高速上行驶了 114.8km 后，我们结束了高速保电油耗测试。表显油耗为 7.0L/100km。

  在行驶过程中，电量是在 51% 上下浮动，当我们结束测试时，表显剩余电量为 51%。

  那么经过计算可以得知，腾势 D9 的百公里保电油耗为 7.05L，百公里费用为 52.59 元。

  在华为 600kW 充电桩上，我们从 18% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 33 分钟。从 30%-80% 的用时为 17 分钟。

  从曲线图能够看到，从插入枪开始充电后，功率就上到了 85kW 以上，一直充到了 70% 的时候，功率才下降到了 80kW 以下。就算是在 90% 电量的状态下，充电功率也能够达到 24kW，还是很不错的。

  编辑总结：对于 25 款腾势 D9 来说，除了升级 DM 5.0 动力系统外，最大的提升应该是辅助驾驶功能，让车辆开起来更省心。

  那么在纯电续航和油耗方面，经过实测来看，25 款腾势 D9 的体验是没问题的，无论是亏电还是保电油耗，都是这款车型可以接受的方位内，并且纯电续航也基本能够很好的满足日常城市代步需求。在充电方面也有着较为不错的充电功率和充电速度。

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