乔治·梅西埃从20世纪20年代初开端，一向从事用于减震和遥控的气动与油气设备的研讨作业。他创造的轿车油气悬挂系统获得了巨大成功，该系统可在轿车高速行驶时为其供给极大的舒适性和杰出的抓地力。1923年，他树立了梅西埃轿车公司（Messier Automobiles），以出售自己的“无绷簧”轿车。该轿车在赛车范畴获得了极大的成功，但在商业范畴并未获得相同的成功。所以，乔治·梅西埃决议将他的创造使用到另一个范畴，即航空范畴。

  乔治·梅西埃和René Lucien Lévy对起落架减震器进行了多项研讨，于1927年注册了第一批专利，随后树立了法国航空设备公司。

  Levasseur和Farman是这家年青公司的第一批客户。1932年，梅西埃减震器被选中装备在所有Potez 25飞机上，这证明了该产品的成功。与此同时，法国航空设备公司还出产机轮与刹车，完成了事务的多元化。它是第一家运用铸造轻金属（铝、镁）制作飞机机轮的公司，随后公司又将这一技能用于起落架结构。渐渐的变多的制作商选用梅西埃起落架和刹车装备在他们的飞机上，如Nieuport 741飞机、Morane-Saulnier 230飞机、Bernard飞机，以便为他们的客户供给更高的安全性、无与伦比的舒适性和更低的保护本钱。

  1929年，乔治·梅西埃制作出全球首台以稳定下降率测验起落架的设备。1931年，他开端在试验飞机进行研制，这项研讨效果将使他成为起落架和液压伺服系统范畴抢先技能前沿人物。

  但是，乔治·梅西埃于1933年1月23日去世，未能亲眼看到他的试验飞机获得的效果。但公司在René Lucien Lévy的办理下持续欣欣向荣。除主营事务外，法国航空设备公司还从事其他辅佐事务，如襟翼操控设备、气动或液压长途操控设备、鱼雷与鱼雷发射设备等。除航空范畴的使用外，公司还在新树立的部分出产用于轿车、卡车和有轨车的液压制动器。

  20世纪30年代初，法国航空设备公司在收放式起落架范畴获得了突破性成功，使得公司走在了飞机起落架开展的技能前沿。

  梅西埃的起落架和刹车在其时广为人知，以至于人们一提到此类产品就会想到梅西埃这一称号。在《Les Ailes》报纸于1935年4月18日刊登的一则广告中，初次呈现了一只雄鹰，降落在梅西埃（Messier）称号“M”字母上，而非法国航空设备公司的英文缩写“SFMA”。这则广告的标语是：“梅西埃为每架飞机规划、出产和开发全套起落架。”

  1935年，法国政府的一项决议要求航空业将其事务涣散到卢瓦尔河以南区域。René Lucien Lévy决议在阿吕迪（下比利牛斯省）树立一座出产基地。该工厂占地400平方米，开端只要一名工头和四名巴黎工人，职工数很快增加到80人。而曾在1925年至1931年间出产了150多辆梅西埃轿车的Compagnie Mécanique de la Seine公司也搬至波城，并以合约方法为法国航空设备公司服务。

  到1937年1月，法国航空设备公司已为90%的法国飞机、大部分罗马尼亚飞机以及南斯拉夫、捷克斯洛伐克、西班牙、葡萄牙、荷兰和波兰的许多类型飞机供给设备，并在瑞士、意大利、比利时和罗马尼亚出售许可证。

  自1934年起担任法国航空设备公司董事的Louis Sylvio-Marie Armandias于1937年4月在伦敦树立了一家名为“梅西埃航空工程公司”的办事处，担任推行梅西埃的产品。首要传来的喜讯是布里斯托尔公司（Bristol）为其英国小猎犬式轰炸机（Blenheim）挑选梅西埃的起落架。

  1937年12月13日，法国航空设备公司正式以其创始人的姓名命名，更名为梅西埃公司（Société Messier）。乔治·梅西埃的遗孀Yvonne Bonnami被任命为董事长，René Lucien Lévy持续担任首席执行官兼首席技能官。

  第二次世界大战导致 René Lucien Lévy抛弃了非航空专利的开发。1938年7月，梅西埃公司每月出产25至30套起落架；1940年5月，也便是二战中终究一个出产月，公司交给了520套起落架。这一交给量得益于公司涣散办理的方法：公司于1938年树立了比多斯（Bidos）工厂，于1939年在阿吕迪（Arudy）树立了铝铸造厂，并于1939年11月在索米尔（Saumur）邻近树立了一家地下装配厂。

  停战协定发布后，索米尔工厂被抛弃，René Lucien Lévy于1942年10月参加自在法国戎行前，依据法国空军部的指令着手重组了一家规划办公室。但是在他脱离后，公司彻底被占领军征用，团队四散，大部分设备也丢掉了。

  二战后，梅西埃公司花了十年时刻重建团队，让工厂从头作业起来，并从头研制制作技能以习惯新的需求，终究重获重生。

  20世纪50年代初，比多斯工厂成为起落架制作的首要承包商。1959年，该工厂开端为幻影IIC（Mirage IIIC）和IIIR战斗机出产设备，并在1964年启动了协和飞机（Concorde）项目，这就需求开发先进的机械加工、热处理和外表处理技能。

  布加迪公司（Bugatti）由Ettore Bugatti于1909年在莫尔塞姆（阿尔萨斯）树立，以其轿车制作而出名。1963年7月，自1951年以来一向从事起落架规划、开发和制作的伊斯帕诺-西扎公司（Hispano-Suiza）收买了布加迪品牌及其工厂，莫尔塞姆厂房被改建为航空航天车间。伊斯帕诺-西扎公司的起落架事务转移到布加迪。1968年，伊斯帕诺-西扎公司成为了斯奈克玛公司的一部分，布加迪便成为该集团的直属子公司。

  20世纪70年代，梅西埃公司和伊斯帕诺-西扎公司的起落架事务兼并，树立了梅西埃-伊斯帕诺公司（Messier-Hispano），而机轮与刹车事务则转移至布瓦科隆布（Bois-Colombes）的布加迪公司。1974年，轿车事务被出售。1977年，当布加迪公司也被收买时，梅西埃-伊斯帕诺-道蒂公司（Messier-Hispano-Bugatti）树立了，企业具有3000名职工，斯奈克玛公司具有71.8%的股份。

  1987年4月，公司重组为五大运营部：技能、研讨与航天；民用起落架；军用起落架与液压；系统与刹车；物流与修理。与修理、液压和中型结构相关的事务逐渐会集到莫尔塞姆。

  1990年，公司更名为梅西埃-布加迪公司（Messier-Bugatti），同年梅西埃服务企业（Messier Services）树立，担任供给技能上的支撑和航材配送。1993年，斯奈克玛公司和TI集团达成协议，兼并梅西埃-布加迪公司与道蒂公司的起落架事务。梅西埃-道蒂公司（Messier-Dowty）于1996年树立，并于1997年被斯奈克玛公司收买。

  1998年夏，修理与客户服务事务兼并，树立了前面提到过的由梅西埃-布加迪与梅西埃-道蒂公司一起具有的梅西埃服务企业。斯奈克玛公司的起落架系统事务也因而被分为三大实体：

  2005年，斯奈克玛公司与萨基姆公司兼并树立赛峰集团。2011年，梅西埃-布加迪公司、梅西埃-道蒂公司以及梅西埃服务公司兼并为梅西埃-布加迪-道蒂公司（Messier-Bugatti-Dowty），并于2016年更名为赛峰起落架系统公司（Safran Landing Systems）。

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