2024年11月，在珠海举办的第十五届中国国际航空航天博览会上，歼-35A作为压轴明星首次公开亮相。这一亮相不仅展示了中国航空工业的最新成果，也标志着中国空军正式迈入了

  歼-35A的前身是FC-31“鹘鹰”，最初由沈阳飞机设计研究所（SAC）自筹资金研发，作为一款出口型第五代战斗机原型机。FC-31项目于2012年首次亮相，并在随后的几年中经历了多次技术验证和改进。

  在FC-31的基础上，歼-35A的研发工作逐步展开。歼-35A的研发过程并非一帆风顺，经历了多次技术攻关和试验验证，尤其是在隐身技术、航电系统和动力装置等方面遇到了不少难题。尽管如此，科研人员们夜以继日地奋战在实验室和试飞现场，攻克了一个又一个技术难关，最终使得歼-35A得以成功研发。

  在研发过程中，歼-35A在隐身技术、发动机技术、气动布局设计等方面取得了重要突破。特别是隐身技术方面，歼-35A采用了先进的隐身涂料和特殊结构设计，有实际效果的减少了雷达反射截面积和红外特征，降低了被敌方探测到的概率。

  而且歼-35A采用了先进的发动机和气动布局设计，具备出色的机动性和超音速巡航能力。

  目前关于歼-35A具体性能数据公开的数据较少，不过多方面消息显示，歼-35A在机动性能方面表现出色，这得益于其先进的飞行控制管理系统和高推重比发动机。具体来说，歼-35A的最大飞行速度可达2.2马赫，最大升限超过20000米，相较于一些同类战机（如F-35的1.8马赫和18000米）具有更高的机动性和作战灵活性。

  这一优势使得歼-35A在空战中能够轻松应对各种复杂态势，执行高难度的机动动作，对敌方目标实施精确打击。而在动力系统上，目前歼-35A的发动机更多还是大众猜测，官方并未明确给出型号。

  有专家分析称，FC-31/J-35 原型机据信最初采用 RD-93 发动机，由克里莫夫设计公司将 RD-33的附件机匣由安置在发动机的上部,改为安置在发动机下方,并把发动机命名为 RD 93。2005年俄罗斯国家武器出口公司向中国 FC-1“枭龙”战斗机提供 RD 93发动机事宜签署了合同。当时俄向中方提供首批100台发动机、零部件和维修服务的总价值为2.67亿美元。

  目前研发改进型发动机为WS-13E（涡扇-13”发动机），预计该发动机将提供 22000 磅推力，可能已取代 FC-31 上的 RD-93。歼-35A采用的是两台“涡扇-13”发动机，并未来有一定的概率会更换为更为先进的“涡扇-19”发动机。然而，也有观点认为，目前装机歼-35A的可能是涡扇-19技术下放改进增推的涡扇-13改，正式编号可能是涡扇-21。这款发动机的最大推力达到了9吨以上，虽然与某些先进发动机相比仍有差距，但已经能够很好的满足歼-35A的当前需求。

  军迷和科技迷对于涡扇-19发动机丙不陌生，该发动机是中国自主研发的第四代中等推力涡扇发动机，具备极其重大的战略意义。它大多数都用在为轻型和中型战斗机、舰载机以及高空长航时无人机提供动力。

  在具体性能方面，涡扇-19发动机的最大推力超过10吨，有说法认为其加力推力可达到11吨至12吨，甚至更高。这一推力水平已经接近或超越了美国的F414等国际上的同类发动机。

  涡扇-19的推重比超过10，这一指标也处于国际领先水平。推重比的提升，有助于提升战斗机的机动性和超音速巡航能力。同时，涡扇-19发动机的寿命预计可达到5000小时，达到了美国先进发动机70%的水平。

  涡扇-19在提升推力的同时，也注重了燃油经济性的提升，有助于延长战斗机的航程和作战时间。而最为被大众关注的则是涡扇-19拥有的数字化操控和矢量推力，前者让涡扇-19采用了全权限数字化操控技术，提高了发动机的可靠性和可维护性，后者则有助于提升战斗机的机动性和隐身性能。

  一些新闻媒体援引专家的线 的性能至少与美国军方的洛克希德·马丁 F-35 Lightning II 相当，但关于歼-35 性能的详情仍然很少。也有人猜测，歼-35 可能带有一些 F-35 DNA，并据此认为歼-35是F-35的“山寨品”。然而，随着歼-35A的进一步曝光和分析，美国媒体逐渐改变了看法，开始承认歼-35A并没有抄袭F-35。

  美国“动力”网站6日仔细对比两款战斗机的机头外形、座舱盖、发动机尾喷口、进气口设计、机翼形状及位尾翼设计发现，F-35和歼-35A有明显的外形区别，表明二者设计重点和潜在用途不同，所谓“抄袭”的指责没有实证，是“错误且荒谬的”。

  歼-35A 是中型隐身多用途战斗机，歼-20为重型战机。一般来说重型战机的航程更远、载弹量更大、雷达等机载电子设备的功率也更高。中型战机的生产和使用成本更低，理论上具备规模优势，可以替换更多老旧型号战机。

  随着海军航空母舰的持续不断的发展，我们急需一款隐形舰载战斗机。而舰载机为满足航母上空间相对有限的要求，通常要外形相对紧凑，通俗来讲就是“个头要小”。在这一方面，歼-35 这样的中型机相比重型机歼-20更有优势。

  军事专家李莉解读:“这在某种程度上预示着我国空军将同时拥有两款隐形战斗机,即歼-20 和歼-35A。继美国空军装备F-22和F-35 后，中国成为全世界第二个同时装备两款隐身战机的国家。综合各方消息来源看，歼-35 应该是一个系列，未来还可能作为航母舰载机，大幅度的提高我国海空作战整体实力。”

  海空作战，舰载机是绕不开的一环。舰载机是航空母舰编队的主要作战力量，其核心任务包括夺取制空权和制海权，为己方舰队提供防空火力，执行反潜、电子战、空中预警和侦查巡逻等多种任务。在现代海战中，掌握制空权是获得制海权的前提，因此舰载机的作用不可或缺。

  舰载机在海权争夺中的作用不可小觑。它们不仅是航母编队的核心作战力量，还在多重维度上支持和保障了制海权的实现，包括制空权、制电磁权以及对陆攻击能力。因此，舰载机的发展和部署对于维护国家海洋权益和实现战略目标至关重要。

  而舰载机在海权争夺中的作用不可小觑。它们不仅是航母编队的核心作战力量，还在多重维度上支持和保障了制海权的实现，包括制空权、制电磁权以及对陆攻击能力。因此，舰载机的发展和部署对于维护国家海洋权益和实现战略目标至关重要。

  众所周知，我国海军第一代舰载机为歼-15，歼-15是一款 30 吨级重型舰载型第四代战斗机，其研发过程参考了前苏联舰载机 Su-33 的原型机，并在沈飞基于歼-118 战斗机的生产基础上完成制造。作为中国海军的首款舰载机，歼-15 于 2012 年开始服役于辽宁号航空母舰，并于 2019 年开始部署于中国首艘国产航空母舰山东号上，成为中国航空母舰计划的重要组成部分。

  歼-15 在外形结构方面借鉴了Su-33 的设计，基本上延续了Su-33的机身结构。Su-33 的机身结构与 Su-27 相似，由前机身、中央翼和后机身组成。为适应舰载机拦阻着舰时所需承受的 5g纵向过载，对 Su-33 的机身主承力结构可以进行了强化。

  通过对飞机结构可以进行强化，歼-15 得以更有效地适应航母上的着陆和发射操作要求。在这一优化过程中，引入了一个额外的尾钩和强化的起落架。此外，该飞机采用了比 Su-33 更高比例的复合材料，旨在降低整体重量并改善空气动力学性能。这使得歼-15 能够以比 Su-33 更慢的着陆速度安全降落。

  在航电设备方面，歼-15相较于 Su-33 具备更先进的国产航空电子设备这中间还包括广角全息平视显示器(HUD)等先进的技术。歼-15的衍生型号中，歼-15D 作为电子战攻击机，在歼-15S 双座型的基础上进行了研制，携带了类似KG600 翼尖电子战吊舱的装置进行飞行，并通过有源电子扫描阵列雷达替代了传统的机械扫描雷达。

  至于歼-15T，预计将用于福建号航空母舰，其座舱前部的红外线搜索与追踪系统和前缘机翼都经过了一些变化，表明航空电子系统来进行了改良，如加装了机翼前缘雷达等设备。

  歼-15T有可能已经配备了先进的“主动电子扫描阵列雷达”(AESA)系统，如果中国成功在歼-15 中采用有效的国产 AESA 雷达，其电子能力可能接近美国的 F/A-18 E/F 超级大黄蜂。AESA 雷达具备隐身性和高抗干扰性，同时具有跟踪和攻击战斧等巡航导弹的潜在能力:此外，它们还可能用于电子对抗(ECM)应用。

  歼-15原本对标的是美海军的F/A-18“大黄蜂”中型多用途战机，该机由麦克唐纳-道格拉斯以 YF-17“眼镜蛇”原型机为基础设计，是美国军方首架兼具战斗机和攻击机身份的飞机。其设计注重高度通用性，倚赖先进的航空电子设备、驾驶舱显示器以及出色的空气动力学特性还可以携带多种武器。

  该机首次试飞于 1978 年，于 1983 年投入美国海军服役。，F/A-18 作为F-14“雄猫”于 2006年7月 28 日退役后美国航空母舰上唯一的舰载战斗机，可执行战斗机护航、舰队防空、压制敌方防空、空中拦截、近距离空中支援和空中侦察等多种任务。

  从这里能够准确的看出，歼-15T在航电技术上比F/A-18E更先进，就算采用更保守的雷达至少不会比F/A-18E差。而此次亮相的歼-35A是一款中型隐身多用途战斗机，具备卓越的海权作战能力。

  歼-35A作为舰载战斗机，能够在航空母舰上起降，极大地提升了海军的作战能力，特别是在对海攻击和防空方面。同时，歼-35A具备出色的隐身性能和多任务执行能力，能够执行制空、对地、对海等多种作战任务，使其在海上作战中具有非常明显优势。

  因此，歼-35A在海权作战中扮演着至关重要的角色，是中国海军现代化和远洋作战能力提升的关键装备。

  战斗机是一种空对空战斗用的军用飞机，主要用以对抗敌方的航空器攻击空中目标，夺取、维护战场上的制空权，故其设计着重于提升机动力与运动性能。战斗机通常也被视为一个国家最重要的空中战力，亦是历来最复杂和精密的单人用武器。苏联将对抗空中目标的飞机称为“歼灭用航空器”。

  由此也可以把战斗机称为歼击机。战斗机世代是为了区分喷气式战斗机历史发展中的重大技术飞跃而创建的类别。世代的概念首次出现于 20世纪 90年代，被定义为“为了理解飞机设计、航空电子设备和武器系统技术方面的重大进步所带来的喷气式战斗机性能的跨越式改进。”并且当技术创新无法通过升级和改造融入现有飞机时喷气式战斗机就会发生世代转变。

  战斗机早已成为夺取制空权的关键，当前空战形态经历了能量机动制胜和信息机动制胜两个时代。战斗机作为一种空对空战斗用的军用飞机，是夺取、维护战场上制空权的关键。随着自主、智能、无人、通信、计算等先进的技术的快速进步，未来空战将进入认知机动制胜时代。但下一代空战形态的出现是对上一代空战形态的继承和拓展。通过争夺信息域认知域和物理域“三位一体”机动的综合优势来击败对手，始终是空战制胜机理不变的指导思想。

  如今的世界航空军事领域，已经逐步形成了以四代机为中流砥柱，五代机为制空核心的机型格局。

  歼-20 和歼-35A 两款战机都是第五代隐形战斗机。美军现役五代机包括 F-22、F-35。歼-35A 与歼-20 都是双发、单座战机,也就是都安装了两台发动机,只需要1名飞行员驾驶。而美国 F-22 为双发、单座战机，F-35 为单发、单座战机。

  我国幅员辽阔，国土防空范围广大，需要大量先进战机捍卫领空。歼-20战机虽然性能优异，处于世界领先水平，但也有重型战机生产和使用成本比较高的普遍特性。从公开报道来看，空军尚有大量老旧的二代战机在役，在“隐形战机+无人机”时代全面到来之际，这些二代机最好能够替换成作战效能更高的五代隐形战机。

  而在第五代战机的基础上，战斗机仍然有着长远的发展空间。第六代战斗机是一种诸多大国已确定进入概念提案研制阶段的战斗机，其在第五代战斗机五超标准的基础上更加强化了隐形能力和诸多光电航电装置，以及节省本金费用，尤其是经济性化、智能辅助技术、无人机协同等等，将是一种资讯化战场下的武器。

  理论上学界主流认知第六代战斗机特征条件将基本具有:超过五代隐形能力和超音速巡航能力、将配备主动式防御系统例如小型激光或投射拦截弹、雷达将采用主动式相位阵列、雷达或更先进的技术、有高智能感知电脑，能连结卫星和大量僚机、地面战场系统协同作战、有控制多架无人机的空中小型指挥部能力。

  从根本上来讲，第六代战斗机的诸多先进性能改变的不单单是空中平台本身，而是未来空中力量的面貌，尤其是空中力量的作战形态和结构组成。

  在作战形态上，以第六代战斗机为主体的空中力量将实现全新概念的跨域作战。作为一种理念，跨域作战可以说是空中力量的一个独特优势。当早期航空兵开始从空中对陆战场的地面目标和海战场的水面目标实施打击时，就被认为是最早形式的跨域作战。

  然而，第六代战斗机的全新技术特性赋予了跨域作战更丰富的内涵和更广阔的空间。从机动的角度看，随着第六代战斗机超机动性能的实现，空与天的界限被消弭了，飞行员梦以求的高中低空全高度作战和空天跨域机动将成为现实。

  从作战效果的角度看，随着第六代战斗机机载信息系统功能的跨越式提升，将使空中力量传统火力打击的跨域延伸为硬摧毁和软杀伤综合毁伤效果的跨域。在结构组成上，第六代战斗机“六超”特性的发挥与运用将改变空中力量的构成方式。大多数表现在有人机与无人机的搭配比例将出现革命性的变化，即无人机在空中力量中所占的比重和使用频率将大幅度的增加。返回搜狐，查看更加多