这个时刻节点，只要担负“高端技能下沉”任务的萤火虫，有时机经过BaaS定价重构商场认知，在纯电小车商场扯开规划化打破口，成为一把协助蔚来改出螺旋的利器。

  现在国内小车商场每年100万辆，这的确不小。但它又呈现出严峻的两极分化。

  现在卖得好的小车都是五菱缤果、吉祥星愿、比亚迪海鸥这种“白菜价战神”，这些车型都是7万上下，而它们的顶配车型都不超越10万！

  电动MINI最初定价19万，销量直接凉凉，现在降到14.88万，销量也才刚刚打破1000台

  这傍边，仅有销量打破5位数的精品小车当属群众ID.3，除了降到11万的裸车价，还有一个标签——“控制”。

  后置后驱、五连杆独立悬架、前后分量50:50的配重、同级最小转弯半径，还有“德原味”的底盘调校。

  蔚来萤火虫：车身尺度为4003×1781×1557mm，轴距为2615mm，为小型车。但合作同级最大的65.3%轴长比，车内空间体现优于五菱缤果、吉祥星愿、比亚迪海鸥。

  我先提我们试过萤火虫的后排空间了，作为一个160斤的小胖子，后排竟然也有拳半的腿部空间，头部空间也有一拳。这关于一台小型车而言，几乎难以想象。不过要注意的是，因为换电结构的原因，地台依旧有点高，后排坐姿算不上太高雅，这点就留在视频看吧！

  好在，萤火虫全车具有27处储物空间，装备同级最大的92L前备厢（比Model S的还要大）！这但是一台车长才4米出面的小车！这你受得了吗？

  群众ID.3：车身尺度为4261×1778×1568mm，轴距为2765mm，为紧凑车型。与ID.4相同的轴距，改款新增后排视点调校功用和后排出风口，后排舒适度大幅改进。老车主感叹啊！这下总算能在后排长时刻带妹了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

  萤火虫的百公里耗电量为10.9kWh，而且萤火虫支撑换电形式，差异于同级竞品。群众ID.3百公里耗电量为13.9kWh，实活实说！作为车主的我，电耗从来就没低过15kWh，关空调能够，但在广东的夏天肯定不可能！

  萤火虫搭载42.1kWh电池，CLTC工况续航才能为420公里。群众ID.3的续航才能为450公里。群众ID.3的续航才能体现最佳。

  萤火虫搭载蔚来自主研制的电动机六合一电驱体系，最高车速150km/h。底盘调校选用同级独有的后五连杆独立悬架，合作Multimatic调校，近50:50前后轴荷比，4.7米转弯半径同级最小！

  群众ID.3搭载后置单电机，上限功率125kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加快时刻为7.9秒。根据MEB渠道打造，相同是五连杆独立后悬，50:50前后轴荷比、底盘调校厚实厚重，统筹控制性和舒适性，转弯半径小（5米），合适城市代步。

  保密协议的原因就不展开了，我觉得ID.3像穿戴牛津鞋的英国管家，每一步都带着德系底盘特有的拘谨；而萤火虫则如穿戴碳板跑鞋的运动员，Multimatic调校让它的动态十分活泼。还有个小彩蛋便是ESP，玩车的朋友都必须要知道我要说什么吧？

  蔚来萤火虫的内饰规划简练，中控台选用悬浮式全液晶外表和中控屏，方向盘为圆角矩形，全体风格现代化。它的气氛灯是真的有“气氛”，而不是单纯的一个灯！车机选用蔚来NOMI的孪生体系Lumo，可见即可控，而且支撑大模型接入。

  群众ID.3的座舱规划年青运动，装备悬浮式多媒体屏幕但车机体系依旧落后于同行，好在新款内饰用料愈加高档。

  当ID.3还在为卡顿的语音帮手抱歉时，萤火虫的Lumo现已帮我翻开22℃空调+播映周杰伦+导航到高铁站的连接指令。随意我还能问问近邻阳澄湖有多大，这儿大闸蟹是不是真的有那么好吃！这种交互代差，几乎不是在一个次元里。

  蔚来萤火虫智能驾驭体系选用地平线Tops，支撑高快领航和部分主动泊车功用。交融了蔚来团队的规控与决议计划算法，硬件水平较高。

  群众ID.3支撑根底L2级辅佐驾驭功用，可选配打灯主动变道、主动泊车等功用。尽管硬件装备丰厚，但智能化体会相对一般，立异性缺乏。

  firefly萤火虫具有小车最强抗扭刚度——35700Nm/deg，全系标配的9安全气囊（包括前向远端中心气囊），以及83.4%钢铝混合车身和同级后排最大后排侧气帘（覆盖面比同级多了40%），身材矮小也能够被照料到。

  ID.3得益于群众MEB纯电渠道，全车选用了很多高强度钢，车身抗扭刚度相同高达38000Nm/deg！陆地“小坦克”了属所以。

  与其当作给蔚来车主服务体系打造的“高阶选装包”，不如把萤火虫当作走量的小爆款车型来做。

  把baas计划干到10万以内！您想想，这车比smart更mini，比mini更smart，安全装备直接拉满，还能白嫖蔚来的“海底捞式服务”！

  本来海鸥、星愿的用户要不要咬咬牙上啊？其它品牌增购用户一看这个萤火虫价格不贵，想不想买啊？他们在给老婆买萤火虫当代步车的时分，蹭着免费咖啡，成果会不会反手给自己订台乐道呢？

  所以蔚来车主和欧洲东南亚老铁的钱包要赚，自家兄弟的韭菜也得割...不对，是得照料！

  蔚来的窘境实质是规划与本钱的博弈。2024年前三季度净亏损152.9亿元，乐道L60虽5天斩获6万订单，但后续的销量状况我们也都知道了；主品牌NIO在30万以上纯电商场虽市占率近50%，但高端商场总量萎缩5.8%，增加天花板触手可及。

  所以蔚来“2026年盈余”的方针依赖于乐道与萤火虫的放量，当“活下去”成为首要出题，蔚来需求一场豪赌：以萤火虫的定价革新，交换用户规划与长时刻资金商场的两层决心。

  萤火虫还有时机成精品小车中的爆款，但条件是价格的要来波狠的！若把baas计划干到10万以内，不但会获得一波销量“开门红”，而且后续增加销量有进一步迸发，构成规划-本钱正循环。一起以萤火虫为支点，验证“高端技能下沉”商业形式，为蔚来品牌堆集用户基盘。